• Gebrauchtkauf einer BMW R 90s

    Was sollte beim Kauf einer BMW R 90 S beachtet werden

    Wie viele Motorräder der 17.465 Exemplare der R 90 S, die zwischen September 1973 und Juli1976 gebaut wurden noch existieren, ist nicht bekannt.
    Einige werden irgendwo in zugigen Unterkünften vor sich hin gammeln und auf ihre Widererweckung warten, andere als Schmuckstück im beheizten Wohnzimmer stehen. Der Großteil wird sich hoffentlich auf der Straße tummeln. Es wird aber zunehmend schwerer, vernünftige und gleichzeitig bezahlbare Maschinen auf dem Gebrauchtmark zu erwerben.

    Im ersten Produktionsjahr kostete die R 90s genau 9.100 DM. Für sehr gute Exemplare muss man heute immer öfter die gleiche Summe in Euro hinlegen.
    Die R 90 S hat mittlerweile einen echten Kultstatus erlangt und immer wichtiger wird in der Bewertung der weitgehende Originalzustand. Das sportliche Zubehör von Tuninganbietern löst meistens nur ein Lächeln der Kaufinteressenten aus, vermindert eher den Wert des Motorrads. Selbst modernes sinnvolles Zubehör, wie elektronische Zündanlagen, bringen in der Käufergunst nicht viel. Da das Motorrad auch wegen des Designs seinen Kultstatus erhalten hat, wird der mögliche Käufer natürlich auf die originale Lenkerverkleidung, Tank/ Sitzbankkombination und auf sämtliche Lackteile genauer schauen. Auch dürfen die legendären Dellorto Vergaser nicht fehlen.
    Bild copyright by BMW

    Vor dem Kauf sollte man sich überlegen, was man mit der Maschine machen möchte.
    Für diejenigen, die sich eine R 90 S kaufen möchten, um mit einem komfortablen 70er-Jahre-Edelmotorrad auch mal längere Touren zu fahren, mal sportlich auf kleinen Landstraßen unterwegs sein oder es vielleicht sogar als Alltagsmotorrad einsetzen wollen, hier ein paar Dinge, die man vor dem Kauf bedenken, nachfragen und auch praktisch am Fahrzeug untersuchen sollte:

    Motor: sind Motor und Fahrwerk nummerngleich? Wenn ja, sind beide Teile noch Originalteile. Nebeln Motor- und Antriebsdichtungen nur, ist das in Ordnung, tropfen sie, muss wieder mal abgedichtet werden - wieder mal heißt, nach 40-50 Tsd Km Laufleistung.
    Genau hinhören, ob die Steuerkette rasselt die neue Steuerkette wird meistens zwischen 50 und 70 Tsd km Laufleistung fällig, ebenso die Kupplung und auch manchmal schon der Ventiltrieb bei der Betriebszeit.
    Sind die Zylinderköpfe schon auf bleifreies Benzin umgerüstet (neue Ventilsitze)?
    Ist der Wellendichtring der Kurbelwelle zur Kupplung noch dicht? Wenn es nach einer längeren Probefahrt aus dem Entlüftungsschlitz unten zwischen Motor und Getriebe tropft, muss der Dichtring ersetzt werden eine ganz typische Krankheit der alten Boxer.
    Ungleichmäßiger Leerlauf deutet auf Probleme im Ventiltrieb hin. Lautes Ticken aus dem Zylinderkopf ist normal. Bei der 90 S laufen die Kipphebel zum besseren Sitz auf Nadellagern, hier können die Nadelkäfige öfter mal Defekte haben.
    Auf der Nockenwelle sitzt vorne der Fliehkraftversteller für die Zündung, wenn die Aufnahme ausgenudelt ist, ist die Einstellung der Zündung nur noch Glücksache.
    Pluspunkte erhält das Motorrad, wenn eine größere Ölwanne als in der Serie montiert ist sie verschafft dem Motor mehr Öl und damit bessere Kühlung.
    Verschlucken sich die Dellortovergaser und gibt es Löcher beim Beschleunigen? Dann arbeitet die Beschleunigerpumpe nicht richtig.
    Neigt der Motor zum Klingeln? Die Einstellarbeiten müssen genau ausgeführt werden und/oder der Motor will Benzin mit 100 Oktan.
    Der Ölnebel am Luftfiltergehäuse ist normal, er zeigt aber, dass zu oft mit zu hohem Ölstand gefahren wird.
    Die runden Zylinderdeckel sind gegen Stoß und Schlag sehr empfindlich und können kleinste Löcher haben hier ist eine Sichtprüfung, besonders der unteren Hälften erforderlich.

    Getriebe und Antrieb: BMW Neulinge sollten sich über die hakelige Schaltbarkeit, die relativ langen Schaltwege und lauten Schaltgeräusche nicht wundern. Solange kein Gang rausspringt und der Kraftschluss gut klappt, ist meistens alles in Ordnung.
    Auch an die starken Kräfte beim Kuppeln einer alten BMW muss man sich erst gewöhnen, etwas Abhilfe schafft die Schmierung. Der Nippel dazu liegt direkt hinter dem Getriebe. Verringert sich die Leerlaufdrehzahl beim Ziehen der Kupplung, hat meist die Welle des Ausrückhebels der Kupplung gefressen und dreht sich in der Aufnahme. Ist der Belag der Kupplung verschlissen oder ist etwas Öl drauf, schleift sie meistens erst ab 5000 U/min, dann, wenn richtig Drehmoment anfällt beim Probe fahren auch mal ruhig etwas mehr Dampf geben.
    Falls der Kickstarter als Extra damals mitgeliefert wurde, ist das auch ein extra Pluspunkt. Er ist zwar nur eine Nothilfe, da seine Übersetzung der Kurbelwelle nicht die richtigen Drehzahlen gibt, aber eben eine Hilfe.
    Die Kardangummimanschette sollte keine Öltropfen haben. Bei kleinen Rissen kann man die Manschette mit der Schadensseite nach oben verdrehen und hat meist ein wenig Zeit bis zum Tausch gewonnen.
    Die Ölablasschrauben am Motor, Getriebe, Karden und am Achsantrieb sollten ebenfalls trocken sein.
    Am Getriebeausgang ist die Tachowelle angeschlossen. Das Massekabel der Batterie ist hier angeklemmt und muss fest sitzen, eben wegen der Masse. Die Staubkappe sollte in Ordnung sein, sonst kann eventuell sogar Wasser ins Getriebe laufen.
    Sinn macht auch der Ausbau des Hinterrades, um zu sehen, wie die Mitnehmerverzahnung des Antriebs aussieht. Denn da wo die Zähne des Antriebs nicht tragen, sehen sie ganz neu aus und haben auch noch die Anfangsgröße. Arbeiten am Achsantrieb können teuer werden. Bei der Gelegenheit kann man auch die Bremsbeläge kontrollieren, ob sie Fett abbekommen haben und damit hinüber sind.

    Elektrik: bedingt durch das hohe Alter der angebotenen Motorräder, sind in der Regel die elektrischen Verbindungen korrodiert, Verbraucher können ausfallen oder gar die gesamte Stromversorgung. Den Scheinwerfer zu öffnen ist schnell gemacht und man kann von da aus auch den Kabelbaum mit dem Auge verfolgen und die wichtigsten Verbindungen mit den Fingern prüfen.
    Wenn man schon dabei ist, sollte man auch den Zündungsdeckel abbauen. In das Zündungskontaktgehäuse kann leicht Wasser rein laufen, wenn die Schnurdichtung mal beim Festdrehen gequetscht wurde.
    Jetzt kann man auch die Zündkontakte begutachten. Umgerüstete Zündanlagen auf Anlagen der Serie ab 1981 (ohne Kontakte) sind auch ein echtes Plus.
    Der Fliehkraftverstellter der Zündung macht häufig Probleme, weil z.B. die Fliehgewichte nicht mehr richtig gegen die Federn drücken oder nicht mehr in die Ruheposition rutschen. Einige Lichtmaschinen vertragen die Vibrationen nicht und der Anker macht schlapp, andere Lichtmaschinen halten ein Leben lang. Bei der Probefahrt sollte die rote Kontrolllampe im Auge behalten werden, mit steigenden Drehzahlen muss sie erlöschen.
    Gerade bei den /6 Modellen sind die Instrumente oft beschlagen, das ist normal. Wenn die Zeiger aber nervös pendeln, wird die Zeigerdämpfung bald hin sein.
    Wichtig ist auch eine gut erhaltene, volle Batterie. Gerade der Startvorgang zieht richtig viel Strom. Eine neue originale Batterie ist teuer und der Aus- und Einbau eine echte Tortour.

    Fahrwerk: eine ganz wichtige Frage ist: ist es noch der Originallack oder wurde nachlackiert? Vernünftige Lackierarbeit mit Originalitätsanspruch hat bei diesem Motorrad einen sehr hohen Wert und auch einen hohen Preis. Bei Verdacht auf Lackschäden, sollte man auch von unten prüfen. Besonders den Schwingenbereich und Hinterradkotflügel, hier gibt es häufig Schäden durch die Batterieentlüftung. Hat der Batteriekasten Lackschäden, hat die Batterie mal kräftig gegast.
    Wenn das S-Cockpit Vibrationsgeräusche macht, wird es bald Risse haben.
    Stehen die Hauptständerschrauben schräg, ist das ein Zeichen dafür, dass sie bald aus dem Gewinde ausbrechen. Eine Reparatur ist zeitaufwändig und klappt nur selten nachhaltig.
    Pendeln bei höheren Geschwindigkeiten liegt meist an der falschen Einstellung der Schwingenlager und des Lenkkopflagers. Auch sollten die originalen Stoßdämpfer möglichst wenig Toleranz haben, das sieht man an den gleichen Farbtupfern an den unteren Federenden.
    Wem die Federbeine zu weich sind, für den sind Konis die bessere Wahl. Sind sie am Fahrzeug, bringt das auch noch ein großes Plus. Im Zusammenhang mit dem Pendeln sollte man auch schauen, ob die Reifen normal rund abgefahren sind oder ob es sich um Autobahn/Kantenreifen handelt, die das Fahrverhalten zusätzlich stören.
    Aufgezogene moderne Reifen wie BT 45 von Bridgestone beruhigen das Fahrwerk und erhöhen den Fahrspaß. Sie zeigen auch, dass der Vorbesitzer sich Gedanken um das Fahrwerk gemacht hat.
    Auch sollte man die einzelnen Speichen bei aufgebocktem Motorrad prüfen hier nimmt man den Schraubendreher, dreht das Rad und schlägt die Speichen mit dem Schraubendreher an bzw. lässt die Speichen an ihm gleiten. Klingt eine Speiche nicht, ist sie „taub“, dann hat sie keine Spannung mehr und ist hinüber.
    Die Scheibenbremsen neigen zur Riefenbildung, einige Exemplare sogar zur Bildung von Haarrissen. Viele alte Scheiben sind auch verzogen und rubbeln. Jetzt sollte man sich auch den Zustand des Bremszylinders, Bremszugs und der Handhebelverstellschraube anschauen dafür muss der Tank abgebaut werden. Wenn man schon dabei ist, kann eine Sichtprüfung der Zündspulen und des Anlasserrelaise erfolgen, ob Risse oder Beschädigungen vorliegen.
    Liegt der Verdacht nahe, dass der Lenkungsdämpfer defekt ist, sollte man ihn ausheben und die Kolbenstange auf Leichtgängigkeit prüfen.
    Da die R 90 S keine Faltenbälge hat, sind die Gabeldichtringe häufig undicht. Das sieht man am Ölfilm auf den Standrohren. Die Gabelfedern wurden mit Einführung der R 90s verstärkt, wenn sie noch ok sind, lassen sie die Vorderfront nicht mehr so tief eintauchen und sind härter als die der Vorgängermodelle.

    Wenn man eine BMW R 90 S angeboten bekommt bzw. eine gute Gebrauchte in Aussicht hat und einige der o.g. Dinge beachtet, dann bekommt man das Edel-Motorrad der 70er Jahre, das immer noch aktuell ist, ausreichende Fahrleistung hat, erstklassig aussieht und mittlerweile Kultstatus erworben hat.
    So ein Kauf kann „der Beginn einer wunderbaren Freundschaft“ sein.
    (Zitat aus dem Film „Casablanca“)
    Comments 1 Comment
    1. Avatar von Montzenroute
      Montzenroute -
      Hallo Laurenz,

      ich habe mich eben hier angemeldet und möchte zuerst einmal danke sagen für die vielen Infos und Tipps zur R90S. Unser Exemplar mit der Nummer 4090447 ist seit 1983 im Familienbesitz und hat knapp 58 tkm auf der Uhr. Sie ist ständig zugelassen mit ihrer originalen alten Ganzjahresnummer und steht im Moment gerade still, weil der Zündschlüssel abgebrochen ist (natürlich im Schloss). Einziges nennenswertes Neuteil war vor sieben Jahren ein neues Getriebe, weil sich das alte nur noch in den Gängen 1 und 2 schalten lies (den dritten musste man mit dem Fuß festhalten, aber darüber ging nichts).

      Was mich an Deinem Beitrag stutzen lässt, ist der Passus mit der Batterie. Ich habe diese Geschichte schon öfter gehört und hatte von daher echten Bammel vor dieser Arbeit. Nun habe ich inzwischen schon zweimal die Batterie einer R90S gewechselt und niemals länger als 20 Minuten dafür gebraucht - was mache ich falsch?

      Schöne Grüße

      Montzenroute