Was versteht man unter der Zündanlage:
Die Zündanlage ist bei unseren Otto-Motoren erforderlich, damit das Benzin-Luft-Gemisch sich entzünden kann. Der Kolben wird durch den Druck nach unten gedrückt und dann durch die Kurbelwelle in eine Drehbewegung umgewandelt.
Die Entzündung selbst geschieht dadurch, dass von der Zündkerze ein Zündfunke überspringt. Dies passiert aber erst, wenn zwischen den Elektroden der Zündkerze eine Spannung in der Größenordnung von ungefähr 15 kV ankommt (Maßeinheit für Spannung ist Volt (V)/1 000 Volt = 1 Kilovolt (kV).
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Seit dem Erscheinen der BMW R 90s im Jahr 1973 gehört die hydraulische Doppelscheibenbremsanlage von ATE (Alfred Tewes GmbH) zum typischen Erscheinungsbild dieses Modells.

Wie funktioniert eigentlich die hydraulische Scheibenbremse bei der R 90s?
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für R90S
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In Zeiten der Vollelektronik, in denen alles unsichtbar, fast lautlos, steril und sauber geregelt wird, ist der gute alte Vergaser nur noch an unseren Klassikern zu finden.

Der Vergaser hat einmal die Aufgabe, uns ein Kraftstoff Luftgemisch zu liefern, das gut entzündbar ist und im Bereich der „Entzündlichkeitsgrenzen“ liegt. Also zwischen ma-gerem Gemisch mit 20 Gewichtsanteilen Luft und 1 Gewichtsanteil Benzin und fettem Gemisch mit 7 Gewichtsanteilen Luft und 1 Anteil Benzin. Der beste Wert liegt wie immer natürlich in der Mitte bei 14,5 bis 15,0 Gewichtsanteilen Luft zu 1 Anteil Benzin. Dann läuft der Motor am besten und auch die Abgasprüfung kann man schaffen.
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BMW R90 Sport


Erfolgreiche Motorsporteinsätze gehören zur Tradition von BMW Motorrädern. Bis Anfang der 60er Jahre siegten die BMW-Fahrer in Serie auf den Rennstrecken Europas. Dann wurden Siege seltener, da die Vollschwingenmodelle mehr touristisch als sportlich ausgelegt waren. Als die R 75/5 im Jahr 1969 heraus kam, schlug sie auch bei den Sportfahrern voll ein.
Auch BMW engagierte sich selbst wieder im Motorradsport. Hans-Otto Bute-Nuth, Ernst Hiller, Hubert Rigal, Karl Hoppe, und Helmut Dähne waren die bekannten und schnellen BMW-Fahrer dieser Zeit.
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S-Cockpit



Als die /5 er Reihe 1973 durch die /6 Modelle abgelöst wurde, war die
R 90s das Top Modell im Hause BMW und sollte den schön gestylten Hondas CB 750 und Kawasakis Z 900 Paroli bieten.
Das Erkennungszeichen der 90s war die lenkerfeste Halbschalenverkleidung aus GKF, kurz „S-Cockpit“ genannt. Der Name Cockpit wohl deshalb, weil viele Details an die damaligen Düsenjägerkanzeln erinnern und eben Geschwindigkeit ausstrahlen sollten, ähnlich wie der Zusatzname „Mach III“ für die schnelle Zwei Takt Kawasaki H1 500.
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