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Entwicklung und Modellpflege BMW R 90 S

Mit freundlicher Genehmigung von: Andy Schwietzer.

Der folgende Text ist wörtlich zitiert aus dem Buch

Andy Schwietzer „BMW Boxer ab /5, Band 1-Alle Modelle mit zwei Federbeinen, ISBN 3-9806631-4-0, Bodensteiner Verlag

er bietet den Lesern dieses Artikel im „ s 900cc Forum für alle Fans und Fahrer“ eine sehr gute Übersicht über die Entwicklung und Modellpflege der BMW R 90 S und die Möglichkeit, anhand der Fahrgestellnummer das eigenen Fahrzeug in die Entwicklungsgeschichte und Modellvariation einzuordnen
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Aufgrund der Biete Anzeige habe ich einige Anfragen zu den Hoske Schalldämpfer erhalten.
Hier ein paar Informationen dazu:

Die original Hoske Schalldämpfer wurden in 2 gängigen Formen gefertigt:
- so wie auf dem Bild oder
- am Ende gehen sie konisch zu (verjüngen sich).
Das letzt genannte Exemplar führte bei mir zu einem riesigen Drehzahlloch zwischen 3- und 4.500 U/min.
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Was sollte beim Kauf einer BMW R 90s beachtet werden

Wie viele Motorräder der 17.465 Exemplare der R 90s, die zwischen September 1973 und Juli1976 gebaut wurden noch existieren, ist nicht bekannt.
Einige werden irgendwo in zugigen Unterkünften vor sich hin gammeln und auf ihre Widererweckung warten, andere als Schmuckstück im beheizten Wohnzimmer stehen. Der Großteil wird sich hoffentlich auf der Straße tummeln. Es wird aber zunehmend schwerer, vernünftige und gleichzeitig bezahlbare Maschinen auf dem Gebrauchtmark zu erwerben.
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Silberrauch und Daytona


Bild copyright Bagwan

Die BMW R90s ist auch der Inbegriff einer Lackierarbeit auf anspruchvollstem Niveau, eine Arbeit in Lack, die vorher noch nie aus einer Fabrik entlassen wurde. Besonders von BMW, wo bisher alles in konservativem und tragendem Schwarz gehalten wurde, hatte keiner so ein traumhaftes Aussehen erwartet.
Das Wort Design war noch nicht gängig. Kenner munkeln, dass vielleicht ein Betriebsausflug Anfang der 70er Jahre zum Coffee Shop nach Holland in Flower-Power-Manier die Idee geliefert hätte – das ist aber nicht mehr nachzuweisen.
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Das Fahrwerk der R 90s optimieren

Auf tiefe theoretische Abhandlungen der Fahrdynamik eines Motorrads soll hier verzichtet werden. Nur zur Verdeutlichung der Abläufe mal ganz kurz: Bei Motorrädern ist die Fahrdynamik durch Bewegungen um die Längs-, Quer- und Hochachse gekennzeichnet. Wenn man Kurven fährt, führt das Motorrad eine Bewegung um die Längsachse aus, beim Bremsen und Beschleunigen neigt sich das Motorrad um die Querachse, Lenkbewegungen versetzen das Motorrad in Bewegung um die Hochachse. Dazu kommt noch, dass sich die Vorderradaufhängung gegenüber dem Hauptrahmen um die Lenkachse bewegt. Wie man sieht, ist beim Motorradfahren ziemlich viel in Bewegung.
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Klassiker:
BMW R 90 S
aus bma 10/03

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von Konstantin Winkler

Anfang der siebziger Jahre: Opel baute den Manta, der noch weit davon entfernt war, als Deppenschleuder verspottet zu werden und Motorradfahrer waren noch wetterharte Windgesichter in Wachsjacke und mit Halbschalenhelm. Doch das Bild wandelte sich langsam. Das Motorrad wurde als Freizeitgerät entdeckt. Modische Optik und Motorleistung waren gefragt. Die Japaner hatten das begriffen und verkauften ihre „Big Bikes” prächtig. BMW hatte da wenig entgegen zu setzen.
Das änderte sich 1973 schlagartig. Der Designer Hans A. Muth legte Hand an und heraus kam der „Pop Art-Boxer” BMW R 90 S. Schwarz mit weißen Zierlinien? Die Zeiten waren nun vorbei. Zweifarben-Metallic-Lackierungen waren in. Erhältlich war das neue Boxermodell nur in „Daytona Orange” und in „Silberrauch”.
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